Koşu ayakkabısı yasası
Normal çalışma sırasında palet pimi, pim deliğinde yavaşça geriye doğru döner, ikisi eşit şekilde aşınır, pim deliği kademeli olarak büyür ve pim kademeli olarak incelir.Yüksek hızlı dönüş, ani kalkış veya pimleri tıkamak için çamurlu suya, yabani otlara vb. ve pimler deforme olur ve bükülür.Dönme, pim ve pim deliği kayma sürtünmesi haline gelir ve sürtünme kısmı temas yüzeyinin küçük bir kısmı ile sınırlıdır, pim kademeli olarak krank şekline getirilir ve pim deliği de bir elips olur.
Pim deliğindeki artış palet aralığının uzamasına da neden olur (adım, palet pabucunun her iki ucundaki deliklerin merkez mesafesidir), bu nedenle palet pabucu ve tahrik tekerleği birbirini öğütür, palet pabucu aşınır ve tahrik tekerleği dişleri bıçak şeklindedir.Ölçüye göre, hatve 174 mm'den 184 mm'ye değiştirildiğinde, tahrik dişlisi dişlerinin açılma genişliği 87 mm'den 97 mm'ye değişir ve bu sırada normal yuvarlanma örgüsü tamamen bozulur.
Palet pabucu aralığı uzadığından, yürüyüş sırasında makaraların zıplamasına da neden olur, bu da palet pabucu pistinin aşınmasını hızlandırır.Pistin çökmesi 4 mm'den fazla olduğunda tamir edilmelidir.
Palet pabucunun kılavuz kısmının aşınmasına esas olarak palet sapması, palet pabucunun ciddi deformasyonu ve makara ile kılavuz tekerleğin aşırı eksenel sallanması neden olur.
Yaygın olarak hurdaya çıkarılan palet pabuçları ciddi şekilde aşınmış veya tahrik tekerleği ile iç içe geçen kısımdan aşınmış.
Pist ayakkabılarının onarımı
Palet pabucunun aşınması esas olarak iki bölümden oluşur: kanal yüzeyi ve palet pimi deliği.Tamiri çok basit.Yuvarlanma yolu aşındıktan sonra bir oluk sarkar ve derinlik 2~3 mm'yi geçmediğinde doğrudan yüzey kaplaması yapılabilir ve onarılabilir.Aşınma derin olduğunda, belirli koşullara göre oluklara farklı boyutlarda çelik çubuklar doldurulabilir ve ardından her taraftan kaynak yapılabilir.Taşlamadan sonra pim deliği orijinal boyutuna ve orijinal deliğin merkez konumuna geri getirilmelidir.Bunun için aşınmış iğne deliğini kesin, standart boyutta bir iğne takın, ardından yaklaşık 800 ℃'ye kadar ısıtın ve ardından kulağın kenarını sarın.Kesiğin dışına yarım daire şeklinde bir demir levha ekleyin ve elektrik kaynağı ile sıkıca kaynak yapın.Bu şekilde onarılan palet pabuçları 100 vardiyadan fazla dayanabilir.
Palet pabuçları için yedek çelik
Paletli araçların palet pabuçları genellikle yaklaşık yüz yıllık bir kullanım geçmişi olan yüksek manganlı çelikten yapılır.Bunun nedeni, yüksek manganlı çeliğin belirgin bir özelliğe sahip olmasıdır, yani darbe yükünün etkisi altında darbe sertleşmesine uğrar, bu da onu hem sert hem de aşınmaya dirençli bir yüzey tabakası oluştururken iç kısmının sertliğini ve plastisitesini korur. katman.Bununla birlikte, yüksek manganlı çelik palet pabucu olarak kullanılır ve kullanım sırasında çatlaklar, içe dönük dişler ve sapma nedeniyle genellikle erken hasar görür ve kullanım ömrü kısadır.Bu eksikliği gidermek için yerli kaynaklara dayalı ve üretimi kolay düşük alaşımlı yüksek dayanımlı çelik 30SiMnMoV(Ti) çelik geliştirilmiştir.Palet pabuçları üretmek için yüksek manganlı çeliğin yerini almak için başarıyla kullanılmıştır.
işleme yöntemleri
Profil palet pabucunun işleme teknolojisi genel olarak: profil kesme, delme (delme), ısıl işlem, doğrultma, boyama ve diğer işlemlerin kullanımı;buldozerin izi tek takviyelidir ve genel boya rengi sarıdır;Üç nervürlü olup, boya rengi siyahtır.Profil için satın alınan malzeme genellikle 25MnB'dir ve malzemenin son ısıl işlem sertliği HB364~444'tür.
Gönderim zamanı: 26 Ağustos 2022
